Kami resmi diizinkan oleh Alientech Srl Italia, pelopor global dari profesional ECU Remapping.
Semua alat tuning profesional kami termasuk KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM dan POWERGATE 100% asli,
produk asli buatan Italia dengan harga yang menguntungkan dan kompetitif.
Kami menyediakan solusi grosir khusus dan mendukung layanan dropshipping global.
Alat tuning ECU profesional ini mencakup berbagai kompatibilitas kendaraan dan peralatan:
• Mobil & Kendaraan Komersial Ringan (LCV)
• Mesin Pertanian, Truk & Bus
• Sepeda motor, ATV & UTV
• Peralatan Laut & Perahu Air Pribadi (PWC)
Jika Anda mengalami masalah pesanan atau produk, silakan hubungi tim dukungan kami segera!
Apa yang terjadi:https://wa.me/c/8613310854251
Email:vicky@jiutech.com
Dalam intervensi ini, kami memusatkan perhatian pada Mercedes C200 W205 yang dilengkapi dengan mesin OM651, salah satu mesin yang paling banyak digunakan dalam kelompok, juga digunakan pada model C220 dan C250 CDI.Tujuannya adalah untuk mengoptimalkan kinerja sambil mempertahankan keandalan dan konsistensi dengan logika manajemen asli, dengan margin operasi yang signifikan pada manajemen torsi.
Berkat ECM Titanium, penyesuaian dilakukan dengan presisi, bekerja pada parameter manajemen mesin untuk sepenuhnya memberikan potensi mesin.
Spesifikasi Teknis
- ECU: Delphi CRD3
- Tipe: Mesin turbo-diesel, 4-silinder berbaris
- Kapasitas: 2.143 cc
- Kekuatan: 136 hp (100 kW)
- Torsi: 400 Nm
Perubahan apa saja yang dilakukan?
Langkah pertama melibatkan membuka pembatasan torsi, meningkatkan nilai maksimum menjadi 500 Nm.
Intervensi ini menghasilkan sebagian besar peningkatan kinerja, mengingat bahwa ECU sudah dikalibrasi untuk beroperasi pada tingkat ini.Analisis peta menunjukkan bahwa modifikasi terutama difokuskan pada tabel torsi, dengan intervensi minimal pada manajemen bahan bakar, terbatas pada waktu injeksi.
Selama fase pengujian, masalah kritis muncul terkait dengan pemantauan torsi: di bawah akselerasi yang kuat, ECU akan campur tangan, menempatkan kendaraan ke mode perlindungan.
Untuk menyelesaikan masalah ini, beberapa tes dilakukan:
- mematikan pemantauan dalam mg/Stk
- menonaktifkan melalui saklar khusus di pengemudi
Solusi pertama menunjukkan perilaku yang tidak optimal: kontrol traksi yang terlalu mengganggu dan throttle yang kurang responsif.
Oleh karena itu, solusi berbasis switch diadopsi, yang memungkinkan:
- respon gas yang lebih cepat
- Kontrol traksi konsisten dengan logika asli
- perilaku yang lebih seimbang secara keseluruhan
Akhirnya, pembatasan kecepatan dihapus. dikombinasikan dengan 9 kecepatan 9G-Tronic transmisi otomatis, ini memungkinkan kendaraan melebihi 250 km / h.
Hasil yang diperoleh?
- Kekuatan: dari 100 kW → ~ 165 kW
- Torsi: dari 400 Nm → ~ 500 Nm
- Pengiriman: penuh dan lancar di semua rentang RPM
- Konsumsi bahan bakar: berkurang dalam kondisi berkendara normal
